加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德，人们在客机失事现场运送(yùnsòng)一遇难者遗体。新华社 图 当地时间6月12日下午1点39分，印度航空AI171航班从印度古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德国际机场起飞，起飞仅5分钟后(hòu)坠毁。 AI171航班载有242人，乘客包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。印度内政部长(nèizhèngbùzhǎng)阿米特(mǐtè)·沙阿当天表示，由于高温(gāowēn)和机上的大量燃油，已无机会挽救生命。 震惊、疑惑、哀悼，还有巨大的(de)悲伤情绪笼罩之下，奇迹(qíjì)也在发生。印度警方当天表示(biǎoshì)，40岁的印度裔英国人(yīngguórén)维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是唯一已知的幸存者。 航班从(cóng)起飞就难以爬升 6月的艾哈迈达巴德热浪滚滚，12日的气温(qìwēn)超过(chāoguò)38摄氏度，能见度稳定。在高温下，飞机引擎产生的推力较低，但这样的天气条件对于当地(dāngdì)的航班而言，似乎早已司空见惯。 如往常一样，AI171航班计划于13:10起飞，9小时后抵达伦敦，机上(jīshàng)载有(zàiyǒu)近125000升燃料。当天执飞的这架波音787-8客机载有230名乘客和12名机组人员(jīzǔrényuán)。由于英国有大量印度侨民，机上许多人可能在印度探亲(tànqīn)后回国，或前往英国探亲。 根据印度民航总局的声明，AI171航班于13:39起飞，起飞后仅数秒，在高度达到190米时(shí)失去信号。此时(cǐshí)，机组人员(jīzǔrényuán)意识到了问题，向空中交通管制(jiāotōngguǎnzhì)（ATC）发出求救信号，自此失去所有音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也(yě)显示，这架双引擎(shuāngyǐnqíng)飞机以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。 坠毁前画面显示，这架拥有11年机龄的(de)波音客机在低矮的建筑上空挣扎，维持(wéichí)机头朝上的姿态，但是飞机却没有在爬升，而是缓缓下沉。坠机地点位于人口密度较大的居民楼区域。撞击后发生爆炸(fāshēngbàozhà)，巨大的火球和蘑菇状的黑烟(hēiyān)冲向空中。 AI171航班客机6月12日坠毁在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉(shìjué)中国(zhōngguó) 图 坠毁得如此之快，令人惊愕。中国航空学会《航空知识》主编王亚男对澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出，起飞时间很短，这种情况(qíngkuàng)比较少见(shǎojiàn)。一般来说(yìbānláishuō)，爬升阶段突然坠毁，最有可能(kěnéng)是出现某些(mǒuxiē)技术故障，其中两类原因最值得关注：一是动力系统失常，没办法维持(wéichí)飞行；二是控制系统出问题，无法维持姿态，两种问题都很严重。 前飞行员(fēixíngyuán)、咨询公司(gōngsī)“安全操作系统（Safety Operating Systems）”首席执行官约翰·考克斯指出，飞机(fēijī)在建筑物上空下降时机头向上，这是一个不寻常的姿势。 “可初步推断飞机引擎失去动力。”资深航空博主(bózhǔ)“FATIII”告诉澎湃新闻，可能是两个引擎同时出现故障或受到严重(yánzhòng)撞击，或者是其中(qízhōng)一个引擎故障后，飞行员误操作导致另一个引擎被关闭，历史上也(yě)有过这样的案例。 值得(zhíde)关注的是，多名航空(hángkōng)专家通过现场视频发现，涉事飞机的襟翼似乎存在问题，没有按程序放下(fàngxià)。美国国家运输安全委员会前调查员格雷格·费思向美媒表示，视频可见飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样的宽体飞机，通常需要一定(yídìng)程度的襟翼展开(zhǎnkāi)。如果飞机没有正确配置，就可能影响其性能。” 有美国媒体认为，本次事故在某些方面(fāngmiàn)与1987年西北(xīběi)航空(hángkōng)255次航班的事故有些相似。当时飞行员在起飞前未能展开襟翼和(hé)(hé)前缘缝翼，且(qiě)起飞预警系统因缺乏电力而未发出警报，导致飞机起飞后左右摇摆，撞上了路灯和大楼，最终坠毁，机上除1人和地面上的数人外全部遇难。尽管存在一些表面上的相似之处，专家仍然强调，印度航空这起事故可能由各种原因引发。 飞机(fēijī)及整个航空系统有多重设计，以防止单一(dānyī)故障引发灾难。印度官方(guānfāng)也尚未证实是否是机械故障、人为错误或其他因素导致了事故。但印度航空专家(zhuānjiā)和官员已经将可能的情况缩减到4种：发动机故障、鸟击、机械问题或人为错误。找到黑匣子对于确定事故原因至关重要。 13日(rì)，飞机黑匣子已找到，初步数据(shùjù)显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在进行中。 在艾哈迈达巴德机场跑道(jīchǎngpǎodào)不远处的BJ医学院成为当天(dàngtiān)航班坠毁事件的“重灾区之一”， 恐慌、混乱和遭破坏的可怕画面充斥现场。 这是(zhèshì)印度历史最悠久的医学院(yīxuéyuàn)之一，招收了250名临床医学专业(zhuānyè)（MBBS）本科生和400多名研究生。印度媒体12日报道称，医学院内至少有(yǒu)10人在事故中遇难。现场安全官员称，约有30多名地面人员在事故中遇难。 下午1点多，数十名医学生正在(zhèngzài)学院的餐厅吃饭，一些学生正在宿舍午休(wǔxiū)。突然间，庞然大物撞进餐厅，瞬时燃起剧烈的火焰，人们匆匆往(wǎng)外逃。医学院院长米纳克什(kèshén)·帕里克说，多数学生成功逃生，但楼体着火，烟雾浓烈，仍有十多人被困在火中。 事故发生后的(de)医学院食堂。 飞机尾翼的一部分(yībùfèn)插入了医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上散落着留有(liúyǒu)食物的餐盘和杯子。印方官员在坠机现场称(chēng)，飞机很可能在坠落后继续滑行，破坏(pòhuài)建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名女性告诉媒体，飞机坠毁时，她的儿子(érzi)从宿舍二楼跳出去逃生，所幸只是受了些伤(shāng)。还有目击者声称，看到有人从三楼往下跳。 黑灰色的浓烟包裹了医学院和周围的街区，并向高空(gāokōng)升腾。不久后，消防车、救护车抵达现场。根据英国广播公司（BBC）拍摄的画面和视频(shìpín)，事故现场的建筑物和地面被烧得焦黑，消防员在一大片黑色残骸中艰难地行走(xíngzǒu)，金属碎片混合着建筑墙体，他们架起水管，向仍在冒烟的楼里注水。很多人都(dōu)在奔跑着救援，将一些(yīxiē)伤者抬上(shàng)担架并送上救护车。 全印度医学协会联合会（FAIMA）12日称，飞机坠毁在BJ医学院内(nèi)，医学生宿舍和专科医生的住宅楼(zhùzháilóu)受损，有50人受伤。 许多印度(yìndù)医学人士哀悼这些医学生的逝去，他们曾希望拯救生命，却最终(zuìzhōng)陷入悲剧。“这对(duì)印度医学界来说是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道。 12日下午，事故附近的(de)艾哈迈达巴德市立医院内，一些伤员躺在担架上(shàng)陆续被送入，医护人员推着担架床冲向门口。现场视频显示，医院的大厅聚集(jùjí)了很多人，一部分是(shì)机上乘客的家属和朋友，一些遇难者亲属需要进行DNA检测，以帮助确认遗体的身份。 “飞机(fēijī)载有近125000升燃料，由于高温，没有任何人能够获救(huòjiù)。”印度内政部长阿米特·沙阿事发后当天一度告诉印度媒体。 但印度(yìndù)警方12日称，坠毁客机上242名乘客和机组人员中，40岁(suì)的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什是唯一已知的幸存者。 拉梅什出生于印度(yìndù)，在英国生活多年，他和兄弟阿贾(ājiǎ)伊刚刚结束了在印度的探亲之旅，12日登上飞往伦敦的航班。拉梅什坐在航班紧急出口附近靠窗的11A位置，阿贾伊则坐在另(lìng)一排。 “飞机起飞30秒后，就(jiù)听到一声巨响，然后飞机坠毁了。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体，“当我醒来时，周围全是尸体。我很害怕，站起来(qǐlái)就跑，周围散落(sànluò)着飞机残骸。”他成功跳出机舱逃生，有人把他拉住(tālāzhù)，送上救护车到了医院。 印度新闻媒体上流传的(de)一段视频(shìpín)显示，一名男子(nánzi)面部(miànbù)受伤，白衬衫上沾满鲜血，在医护人员的搀扶下一瘸一拐地走向救护车，他声称自己(zìjǐ)是从飞机里出来的。男子的外貌与坠机后医院病床上拉梅什的照片相符。视频中，一群人围着他问“其他乘客在哪里”，他回答说：“他们都还在里面。” 据英国天空新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后就给英国的(de)家人致电，他在电话(diànhuà)中说：“我不(bù)知道(zhīdào)自己为什么还活着。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。” 印度内政部长沙阿在医院(yīyuàn)看望拉梅什。 拉梅什受轻伤，正在医院(yīyuàn)接受治疗，他在接受媒体采访时请求帮助寻找其兄弟阿贾伊的下落。印度警方(jǐngfāng)12日表示，搜救工作仍(réng)在进行中，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。” 目前已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼，他乘坐(chéngzuò)该航班(hángbān)去伦敦探亲。 据英国《卫报》报道，经营灵修康养中心和(hé)瑜伽馆的一对英国伴侣也在AI171航班上(shàng)，菲昂加尔和杰米(jiémǐ)·格林劳-米克在伦敦南部和肯特郡拉姆斯盖特(gàitè)经营名为“健康铸造所”（Wellness Foundry）的中心，提供心灵(xīnlíng)占卜、塔罗牌、灵气疗愈及瑜伽课程。 登机前，这对伴侣在社交媒体上发布动态，谈到(tándào)他们正在制作旅行视频博客，并对此感到(gǎndào)非常兴奋。菲昂加尔(jiāěr)坐在丈夫身旁说：“今晚是我们在印度的(de)最后一晚，我们有一段非常神奇的经历，真的发生了一些令人震撼的事情。” 机上还有来自英格兰格洛斯特的(de)一家三口——阿基尔·纳纳巴瓦、他的妻子汉娜·沃拉吉及他们的女儿萨拉。他们时隔(shígé)一年到印度与萨拉的爷爷奶奶团聚，并庆祝穆斯林的开斋节(kāizhāijié)。 格洛斯特穆斯林(mùsīlín)社区12日发文证实，上述3位(wèi)居民均在事故中遇难，“没有任何言语能够真正缓解如此(rúcǐ)巨大损失所带来的痛苦，但我们祈愿家属能从全球各地社区倾注的关爱与团结中获得慰藉。” 努力扩大“全球版图”的(de)印度航空 印度航空在大约15年前接连发生(fāshēng)一系列严重事故后，一直在努力改善其安全记录。在此次事故之前，印度航空最近的(de)(de)一次致命事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞(qǐfēi)的航班在科泽科德机场冲出跑道，导致2名飞行员和19名乘客遇难。 这家(zhèjiā)自1953年起就由印度(yìndù)政府持有的(de)航空公司，多年来一直尝试出售，直到2022年莫迪政府为(wèi)其找到了买家——印度塔塔集团（Tata Group），该公司也是(shì)印度航空的最初创办者。塔塔将其他小型航空公司并入印度航空品牌，加上较年轻的航空公司IndiGo，几乎形成了印度国内航空市场(shìchǎng)的双头垄断局面。短短两年多时间里(lǐ)，印度航空完成了超过500架新飞机的订单，其中(qízhōng)约三分之二来自空客，其余为波音订单，包括多架787梦想客机。目前，印度航空还在努力扩张航线，不料遭遇转折。 塔塔集团在社交平台发文，承诺(chéngnuò)向事故遇难者家属提供每人(měirén)116770美元（约合人民币83.7万元）的赔偿，并且已经和波音公司(bōyīngōngsī)进行沟通，寻求对事故调查的技术支持。 据航空数据公司(gōngsī)Cirium的(de)数据，波音目前(mùqián)有超过1100架(jià)787“梦想客机”投入运营，其中包括印度航空运营的近36架。12日坠毁的飞机于2014年1月交付给印度航空，累计飞行时间超过4.1万(wàn)小时，起飞或降落了近8000次，从数据来看并无异常。 资深机长陈建国向澎湃新闻表示，波音787是非常高效安全的一个机型，过去确实(quèshí)发生过锂电池(lǐdiànchí)着火的问题，但凡是使用锂电池的飞机都有这一风险，并不是(búshì)只有波音787存在此问题。这场事故对于波音来说(láishuō)，短时间内肯定会对商誉造成影响。 波音787“梦想客机”曾引发过(guò)质量担忧。美国联邦航空管理局（FAA）在2020年5月停止交付该机型(jīxíng)，直到2022年夏季才恢复(huīfù)。这期间，FAA批准了波音的整改计划，包括填补飞机机身上(shàng)的“纸片缝隙”以及更换部分错误材质(cáizhì)的钛合金零件。波音当时表示，这些问题并没有对787的飞行安全造成即时影响。 去年，FAA还针对一位波音工程师(gōngchéngshī)的指控(zhǐkòng)进行调查(diàochá)。指控称在暂停交付期间，波音曾为加快交机速度，在组装787机身接合部时偷工减料，这可能导致飞机在使用若干年后(hòu)出现早期损伤。波音方面否认上述指控。 多年(nián)来，波音公司一直未能摆脱安全质疑，直到上个月仍在处理其737 Max飞机(fēijī)在2018年和2019年发生的(de)两起致命(zhìmìng)事故的影响（印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两起事故共造成346人死亡(sǐwáng)）。波音5月与(yǔ)美国司法部达成了一项协议，同意承认妨碍联邦监管、支付罚款、向遇难者家属基金捐款，并投资安全和质量项目，使该公司免于承担坠机事故的刑事责任。 这家陷入困境(xiànrùkùnjìng)的美国标志性企业接连遭受各种(gèzhǒng)问题的冲击，已经因飞机停飞和生产延迟遭受了数以十亿美元计(jì)的损失。去年夏天接任波音首席执行官的罗伯特·奥特伯格在今年4月致(yuèzhì)员工的一封信中，将2025年描述为“我们(wǒmen)的转折之年”。当时，波音发布了好于预期的季度财务业绩。现在，首起(qǐ)涉及波音787飞机的致命事故，给这家正努力复苏的飞机制造商带来新的打击。 印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜12日表示，已指示所有航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动。救援队已调动(diàodòng)完毕，正尽一切努力确保医疗援助(yuánzhù)和救援物资迅速抵达现场(xiànchǎng)。 有专家预测，事故的(de)救援与(yǔ)调查(diàochá)工作(gōngzuò)(gōngzuò)将非常艰难，复杂情况包括不稳定建筑结构和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄州立大学前航空事故调查员、航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基对《纽约时报》表示，虽然首要任务是寻找在飞机撞击时可能正位于建筑物内的幸存者，但清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷或整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要在速度与谨慎之间取得平衡，整个救援工作可能需要长达(dá)一个月的时间(shíjiān)。 事故发生(fāshēng)地点本身也给救援和调查带来了额外的复杂性。坠机(zhuìjī)事故发生在印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德，人口稠密超500万，城市化程度高。飞机坠毁可能还造成了更多建筑物以及基础设施(jīchǔshèshī)受损，此外还存在天然气(tiānránqì)管道破裂的风险。 据美联社报道，印度军队正在(zhèngzài)协助清理事故(shìgù)废墟并帮助救治伤员。此外，美国国家运输安全委员会以及英国航空事故调查局(diàochájú)将派遣调查人员协助调查坠机事件。 美国交通部前监察长玛丽·希亚沃在(wòzài)接受美媒采访时表示，印度将主导此次(cǐcì)调查，有一套成熟的程序规定其他国家如何参与协助(xiézhù)调查。由于飞机目的地是伦敦，英国将参与此次调查。此外，机上有本国公民(gōngmín)的其他国家也将参与。波音公司以及生产该飞机电子和控制系统的供应商(gōngyìngshāng)也可能参与调查。 当地时间12日，印度总理莫迪在社交媒体平台上表示，此次(cǐcì)印度航空坠机事件“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道，古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼的遇难(yùnàn)，可能会重新引发有关印度高层(gāocéng)政治领导人航空旅行的规程和准备工作(gōngzuò)的紧急辩论。 澎湃新闻记者 陈沁涵(chénqìnhán) 王蕴玮 祝颖筠 许振华 (本文来自澎湃新闻，更多(duō)原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)