这次波音787为何没有全球停飞？

不(bù)进行全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的(de)。

人员伤亡方面(fāngmiàn)，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了(le)古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走(dàizǒu)了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难(kōngnàn)，竟然(jìngrán)没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多(duō)平台播出的(de)“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机失事以后，印度一些(yīxiē)所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也(yě)是有驱鸟器的，如果任由鸟群(niǎoqún)撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时(tóngshí)撞击了(le)两个引擎！要知道，以(yǐ)波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为(rènwéi)很有可能是飞机(fēijī)机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者拉梅什(lāméishén)

北京时间12日下午，又(yòu)有进一步的分析(fēnxī)。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为(rènwéi)，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解(liǎojiě)到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速(shīsù)状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入(jièrù)调查，可以说飞机失事的具体原因(yuányīn)，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这(zhè)与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇(zāoyù)停飞，还遭到更为严厉的(de)对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机(kèjī)设计“失败(shībài)”。该委员会还宣布，美国联邦航空(hángkōng)管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞(tíngfēi)。这款自2011年(nián)开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现(chūxiàn)锂电池过热问题，全球所有这款客机一度(yídù)停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空(quánrìkōng)航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天(zuótiān)（6月12日）相关(xiāngguān)分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一(yī)空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情(qíng)，而其中一种选择(xuǎnzé)方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战(kōngzhàn)中落于下风，又遭遇到波音787首(shǒu)摔。

其实(qíshí)，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场(jīchǎng)的情况。

难道不是说明印度航空领域，从(cóng)军用，到民用，其实(qíshí)都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷(léi)不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律(dìnglǜ)之一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说日本人精益求精(jīngyìqiújīng)。但近年来所生发的一些事，从(cóng)成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏(quēfá)科学管理，再是匠人精神，还得从失败(shībài)走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音(bōyīn)787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交(shèjiāo)媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班(hángbān)，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障(gùzhàng)，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在(zài)它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障(gùzhàng)：

空调全程无法正常工作(gōngzuò)，

电视屏幕、空乘呼叫按钮(ànniǔ)、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说(shuō)，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班(hángbān)，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就(jiù)遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多(xǔduō)空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式(pēnqìshì)大型客机。但在投入商业(shāngyè)运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计(shèjì)缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但波音787显然(xiǎnrán)与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是(shì)心怀梦想(mèngxiǎng)的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善(tuǒshàn)应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是(jiùshì)凭空发言，套近乎的话(dehuà)说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必(wèibì)是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空(yǒukòng)可能回正轨！不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。